Handverlesenes Erlebnis · Kappadokien
Kappadokien, Türkei
Ein Ballon lässt sich nicht lenken, also steigt und sinkt der Pilot durch Windschichten mit verschiedenen Richtungen — und der Fels darunter war weich, bis die Luft ihn härtete.
Navigation mit Brenner, Ventil und Wissen über die Luft
Täler, in die man hinabfährt, statt sie zu überfliegen
Eine Landschaft, deren Geologie ihre Architektur erklärt
Erstes Licht über ausgehauenem Fels
Lizenzierter Pilot und vollständige Bodencrew bei jeder Fahrt
Rund eine Stunde in der Luft über Kappadokien im ersten Licht, im geteilten Korb mit lizenziertem Piloten, über die Täler und Felsformationen rings um Göreme.
Ein Ballon hat kein Ruder, keinen Motor und keine Möglichkeit, sich auszurichten. Er geht genau dorthin, wohin die Luft geht. Was ein kappadokischer Pilot fortlaufend tut, ist die Wahl, in welcher Luft er sich befindet.
Der Wind über diesen Tälern ordnet sich in Schichten, und diese Schichten laufen in verschiedenen Höhen häufig in verschiedene Richtungen — hundert Meter höher kann die Luft genau entgegengesetzt ziehen. Ein guter Pilot kennt die Schichten des Tages aus den Messungen vor Sonnenaufgang und fährt den Ballon durch sie hinauf und hinunter, um dorthin zu gelangen, wohin er will. Deshalb sinken die Ballone hier tief in ein Tal, steigen und kommen aus anderem Winkel über dasselbe Gelände zurück.
Deshalb wird auch so nah am Fels geflogen. Einem Piloten zuzusehen, wie er zwischen Formationen hinabgleitet und dann aus dem Tal heraussteigt, heißt echtem Können zuzusehen — ausgeführt mit nichts als einem Brenner und einem Ventil.
Die ganze Landschaft besteht aus Vulkanasche, in gewaltigen Mengen von den Ausbrüchen der Vulkane der Region abgelagert und zu einem weichen Gestein namens Tuff verdichtet.
Tuff hat eine ungewöhnliche Eigenschaft: frisch freigelegt ist er weich genug für Handwerkzeug, und er härtet an der Luft aus. Diese Kombination erklärt alles, was Sie aus dem Korb sehen werden. Seit Jahrtausenden werden hier Wohnungen, Ställe, Kirchen, Vorratsräume und ganze unterirdische Städte in die Täler geschnitten, weil das Gestein es zuließ — und das Ergebnis steht noch, weil es danach erhärtete.
Das gehört klar gesagt. Ballonfahrten in Kappadokien werden regelmäßig untersagt — wegen Wind, Wolken, schlechter Sicht — und die Entscheidung liegt bei der Zivilluftfahrtbehörde, nicht bei einem Veranstalter. Im Winter sind mehrere abgesagte Tage hintereinander völlig normal.
Planen Sie damit. Hängt Ihre Reise am Fliegen, sehen Sie mehr als einen Morgen in Kappadokien vor, statt mit einem einzigen Sonnenaufgang anzureisen. Ein ausgefallener Flug wird verlegt oder erstattet, doch kein guter Wille der Welt bringt einen Ballon in unsichere Luft — und das sollte auch niemand wollen.
Die Abholung ist sehr früh, deutlich vor Tagesanbruch, denn der Start erfolgt mit dem einsetzenden Licht.
Die Korbwände reichen den meisten Erwachsenen etwa bis zur Brust, und man steigt darüber hinein, was eine gewisse Beweglichkeit verlangt. Körbe sind geteilt, und Sie stehen die gesamte Fahrt. In der Höhe ist es vor Sonnenaufgang auch im Sommer kalt — kleiden Sie sich wärmer, als die Vorhersage nahelegt, und tragen Sie flache Schuhe. Haare können der Brennerflamme über Ihnen nahekommen; binden Sie langes Haar zurück.
Öffnen Sie sie, um ein Datum zu wählen und den Preis zu berechnen.
Was der Preis abdeckt und was Sie separat einplanen sollten.
Die praktischen Details und die Antworten, nach denen wirklich gefragt wird.
Über die Höhe. Es gibt weder Ruder noch Motor, also steigt und sinkt der Pilot in Windschichten, die unterschiedlich verlaufen.
Ja. Hundert Meter Höhe können Sie in Luft bringen, die genau entgegengesetzt zieht — so kommen Ballone hier aus neuem Winkel über dasselbe Gelände zurück.
Aus Messungen vor Tagesanbruch. Der Plan des Tages beruht darauf, was die Luft an jenem Morgen in welcher Höhe tut.
Das wechselt während der Fahrt, denn die Höhe ist das einzige Steuermittel des Piloten. Rechnen Sie mit langen Passagen dicht über Grund und kurzen Aufstiegen weit über die Täler.
An einem guten Morgen sehr viele. Die Zahl in der Luft ist behördlich begrenzt, und Teil des Schauspiels ist der Blick auf die anderen aus dem eigenen Korb.
Regelmäßig, wegen Wind, Wolken oder Sicht. Im Winter sind mehrere gesperrte Tage hintereinander völlig normal.
Die Zivilluftfahrtbehörde, nicht der Veranstalter. Eine ausgefallene Fahrt wird verlegt oder erstattet.
Die Bodencrew nimmt den Korb in Empfang, sichert ihn und hilft allen heraus. Meist ist sie der Fahrt auf der Straße die ganze Zeit gefolgt.