Handverlesenes Erlebnis · Da Nang
Da Nang, Vietnam
Eine Insel, die 2009 Plastiktüten verbot und es durchsetzte — in Gewässern, die ein Wrack bargen, das Vietnams Handelsgeschichte neu schrieb.
Discover the natural beauty of Cham Islands in this day tour by speedboat.
Check out Hai Tang Pagoda, an ancient Buddhist temple frequented by locals.
Take a dip in the cool waters of Cham Islands and catch glimpses of the rich marine life below.
Fill up on grilled seafood and local dishes after touring the islands.
Eine arbeitende Insel statt einer Resortzeile
Riff nah genug für einen kurzen Bootshalt
Ein Dorf, dessen Märkte zuerst den Bewohnern dienen
Wasser klar genug, um die Überfahrt zu rechtfertigen
Eine Regel, deren Ergebnis man unter den Füßen sieht
Acht Stunden von Da Nang nach Cu Lao Cham, der vorgelagerten Inselgruppe: die Bootsüberfahrt, Schnorcheln über Riff mit gestellter Ausrüstung, ein Fischerdorf, ein Strand und Mittagessen auf der Insel.
Cu Lao Cham schaffte Plastiktüten früher ab als fast jeder andere Ort der Erde. Das Verbot kam 2009, im selben Jahr, in dem die Inseln zum UNESCO-Biosphärenreservat erklärt wurden, und es ist keine Parole: Am Pier wird auf Tüten geachtet, Läden nutzen Papier und Körbe, und Gäste werden gebeten, Plastik auf dem Festland zu lassen.
Es funktionierte, weil der Ort klein genug ist, um die Folgen zu sehen. Auf einer Insel mit ein paar tausend Menschen und einer einzigen Bootsverbindung verschwindet Abfall nicht in einem System; er liegt an dem Strand, an dem Sie baden. Sechzehn Jahre später ist der Unterschied zwischen diesen Ufern und vergleichbarer Küste auf dem Festland das Argument für die Regel, und er ist sichtbar, ohne dass jemand darauf zeigt.
In den 1990er-Jahren wurde in den Gewässern dieser Inseln ein Wrack ausgegraben: ein Handelsschiff, im 15. Jahrhundert gesunken, mit einer riesigen Ladung vietnamesischer Keramik.
Bis dahin galt Vietnam als Nebenfigur im Keramikhandel zwischen China, Südostasien und dem Nahen Osten. Die Ladung zeigte das Gegenteil — Zehntausende Stücke, für den Export gefertigt, in einer Qualität, die man anderen Brennöfen zugeschrieben hatte. Diese Inseln lagen an jener Route, weil sie Süßwasser und Schutz boten, und Schiffe legten hier seit Jahrhunderten an, bevor jenes eine nicht mehr auslief.
Die Strecke liegt offen, und etwa von September bis Dezember kann der Nordostmonsun sie ganz schließen. Wenn die Hafenbehörde die Überfahrt sperrt, fährt kein Anbieter — das ist eine seemännische Entscheidung, keine geschäftliche.
Außerhalb dieses Fensters ist die See morgens meist machbar und nachmittags rauer, weshalb diese Ausflüge früh starten. Wer zu Seekrankheit neigt: Die Hinfahrt ist die ruhigere der beiden.
Mittagessen und Wasser sind abgedeckt, ebenso die Abgabe des Meeresschutzgebiets. Fast alles andere, was Sie an dem Tag möchten, nicht.
Nehmen Sie riffverträgliche Sonnencreme, einen Hut und einen Packsack mit — und keine Plastiktüten, die einzige Vorgabe, die die Insel wirklich durchsetzt. Riffschuhe helfen am Schnorchelhalt, wo der Einstieg über Fels statt Sand führt.
Öffnen Sie sie, um ein Datum zu wählen und den Preis zu berechnen.
Was der Preis abdeckt und was Sie separat einplanen sollten.
Die praktischen Details und die Antworten, nach denen wirklich gefragt wird.
Ja, und am Anleger wird geschaut. Cu Lao Cham verbot die Tüten 2009, und der Inselhandel läuft seither ohne Weiteres mit Papier und Körben.
Es gibt keinen Ort, wohin damit. Kleine Inseln führen alles ein und fast nichts aus — eine angekommene Tüte bleibt also: vergraben, verbrannt oder im Meer.
Fragen Sie jemanden, der beides taucht. Das Riff hier steht seit Jahren unter einem Bewirtschaftungsregime, und der Zustand des Flachwassers zeigt das so deutlich wie der Sand.
Ein Handelswrack des 15. Jahrhunderts, in den 1990er-Jahren ausgegraben, mit einer riesigen Ladung vietnamesischer Exportkeramik.
Vietnam galt als Nebenfigur im Keramikhandel zwischen China, Südostasien und dem Nahen Osten. Zehntausende Exportstücke zeigten das Gegenteil.
Weil ein Segler anlegen musste. Wasser für die Mannschaft und eine Bucht, in der man auf drehenden Wind wartet, wogen schwerer als jede Ware an Bord.
Ja. Etwa von September bis Dezember kann der Nordostmonsun die Überfahrt schließen, und wenn die Hafenbehörde sperrt, fährt kein Anbieter.
Die Rückfahrt. Die See ist morgens meist machbar und baut nachmittags auf, weshalb diese Ausflüge früh beginnen.