Experiência escolhida a dedo · Paris
Paris, FrançaConfirmação Instantânea
Nenhum engenheiro tinha construído um elevador que sobe uma perna curva e inclinada — e a hidráulica a água instalada como resposta ainda trabalha nos pilares.
Estrada, rio e topo numa só reserva
Um veículo coberto que funciona faça o tempo que fizer
Um barco envidraçado com um terraço à popa
Flexibilidade para fazer a parte do rio mais tarde nessa mesma noite
Alguém a viajar consigo, que trata das ligações entre partes
Seis horas por Paris em três partes: uma volta panorâmica em autocarro coberto, um cruzeiro de uma hora no Sena com tecto de vidro, e acesso prioritário de elevador ao topo da Torre Eiffel, com um anfitrião do princípio ao fim.
A torre pôs um problema que nenhum engenheiro tinha resolvido: um elevador que sobe uma perna ao mesmo tempo inclinada e curva. Os elevadores vulgares sobem a direito por um poço. Estes tinham de seguir a curvatura do ferro, mudando de ângulo à medida que subiam, e a transportar centenas de pessoas.
A França queria que fosse uma empresa francesa a fazê-lo e nenhuma empresa francesa conseguiu. O contrato para dois dos pilares foi para a Otis, a companhia americana, apesar das objecções — as regras da exposição de 1889 favoreciam fornecedores nacionais, e os organizadores tiveram de admitir que a competência não existia em casa.
O que faz disto mais do que uma nota de rodapé histórica é que a solução original continua a trabalhar. Os elevadores dos pilares leste e oeste funcionam com hidráulica a água instalada no final do século XIX, e os grandes êmbolos e roldanas estão à vista de quem espreite para as casas das máquinas na base.
Foram mantidos continuamente, e não substituídos. É uma das mais antigas peças de maquinaria de passageiros em funcionamento em qualquer parte, a fazer o mesmo trabalho para que foi construída, vários milhões de vezes por ano.
Ao topo não se chega na mesma cabina. Os elevadores curvos sobem até ao segundo piso e param, porque acima disso a torre estreita-se num poço vertical a direito e outro tipo de elevador toma conta.
A subida faz-se então em duas etapas, com uma passagem entre elas, o que não é um atraso mas uma consequência da forma do edifício.
O bilhete do cruzeiro é emitido no autocarro, em vez de comprado no cais, e pode ser usado mais tarde nessa mesma noite se o horário lhe convier melhor.
O autocarro desta versão é coberto e não descoberto, o que troca a vista desimpedida por abrigo — vale a pena sabê-lo se o andar descoberto era o atractivo.
O acesso prioritário aplica-se à fila do elevador. O rastreio de segurança na base aplica-se a todos os visitantes de qualquer modo, e o próprio topo fecha com vento forte, decidido no próprio dia.
Faz muito mais frio no topo. Leve mais do que a previsão faz supor, e traga os seus auscultadores para o comentário.
Abra-a para escolher uma data e calcular o preço.
O que o preço cobre e o que deve prever à parte.
Os detalhes práticos e as respostas que as pessoas realmente procuram.
Sobem uma perna ao mesmo tempo inclinada e curva, por isso a cabina muda de ângulo enquanto sobe.
Dois pilares foram para a Otis, a empresa americana, porque nenhuma companhia francesa resolveu o problema.
Foi — as regras da exposição de 1889 favoreciam fornecedores nacionais, e teve de se conceder uma excepção.
É. Os pilares leste e oeste ainda funcionam com hidráulica a água do final do século XIX.
Vários milhões, e é por isso que a maquinaria centenária é inspeccionada constantemente e não de vez em quando.
As cabinas curvas param no segundo piso, onde a torre passa a ser um poço vertical a direito.
A bordo do autocarro, e pode ser usado mais tarde nessa mesma noite se lhe convier melhor.
Não, esta versão usa um autocarro coberto, trocando a vista aberta por abrigo.