Experiência escolhida a dedo
Confirmação Instantânea
O motor só ajuda enquanto está a pedalar, e a bateria gasta-se a subir e não a percorrer distância — razão pela qual é um guia que define o percurso.
Terreno aplanado em vez de esforço retirado
Distâncias escolhidas para que ninguém fique sem carga
Caminhos de aldeia e margens de lago em vez de estradas principais
Vistas de montanha a sério, a ritmo de pedal
Equipamento ajustado antes de alguém arrancar
Um dia de doze horas de Zurique ou Lucerna até Interlaken e à região da Jungfrau, para um passeio acompanhado de duas horas e meia em bicicleta eléctrica, com bicicleta, capacete e bolsa de guiador fornecidos e instruções antes de partir.
O mal-entendido mais comum sobre uma bicicleta eléctrica é que é uma motorizada. Não é, e essa diferença é toda a razão pela qual estas são permitidas nas ciclovias.
O motor só actua quando está a rodar os pedais, e multiplica o esforço que já está a fazer em vez de o substituir. Se parar de pedalar, ele pára de ajudar. O que se ganha não é uma boleia, mas um aplanar do terreno: subidas que dariam cabo de um passeio normal tornam-se banais, e o vento de frente deixa de contar.
Pela lei suíça, a assistência de uma bicicleta eléctrica normal corta aos vinte e cinco quilómetros por hora. Acima disso é o próprio a pedalar a máquina, e como estas são pesadas nota-se de imediato.
Quem pedala preocupa-se com a bateria e, em geral, preocupa-se com o número errado.
Uma bateria gasta-se com trabalho, e trabalho quer dizer subidas, peso e vento, e não quilómetros. A mesma carga que dá para oitenta quilómetros em plano pode esgotar-se numa fracção disso a subir, com um ciclista pesado e uma bolsa cheia. Usar um nível baixo de assistência no plano e guardar o alto para as subidas é o truque que qualquer guia lhe ensina.
O seu guia define um percurso à medida das baterias e do grupo, que é precisamente a razão por que um passeio acompanhado bate alugar e adivinhar.
Uma bicicleta eléctrica pesa cerca do dobro de uma normal, e comporta-se em conformidade.
Ganha velocidade a descer, demora mais a parar, e é desajeitada de levantar ou de puxar para trás. Trave mais cedo do que o instinto sugere, sobretudo nas descidas e em piso de saibro. Quem está à vontade numa bicicleta comum não terá dificuldade, mas os primeiros dez minutos devem ser tratados como aprender a máquina.
O suficiente para sair mesmo de Interlaken e andar entre as aldeias e as margens do lago, com vistas de montanha a sério e não vislumbres.
A maior parte das doze horas é viagem de autocarro. A pedalada é o meio do dia e é genuinamente aquilo de que se trata.
Leve camadas que possa tirar, porque vai aquecer depressa mesmo com assistência, e luvas se a época for fresca.
O capacete é fornecido e não é opcional. Calce sapatos com que consiga pedalar, e conte que os troços junto ao lago podem ter rajadas mesmo num dia calmo.
O percurso é o mesmo nos dois casos — a diferença é quem mais vai na viatura. Abra uma opção para ver as datas e calcular o preço.
O que o preço cobre e o que deve prever à parte.
Os detalhes práticos e as respostas que as pessoas realmente procuram.
Não. O motor só actua enquanto está a rodar os pedais, que é exactamente a razão por que estas são permitidas nas ciclovias.
A assistência pára consigo. Multiplica o seu esforço em vez de o substituir.
A lei suíça corta a assistência de uma eléctrica normal aos vinte e cinco quilómetros por hora; acima disso é o próprio a pedalar.
Depende das subidas, do peso e do vento, e não da distância, portanto a mesma carga varia enormemente entre percursos planos e de montanha.
Use um nível baixo de assistência no plano e guarde o alto para as subidas, que é o que o seu guia lhe vai mostrar.
Pesam cerca do dobro de uma bicicleta normal, portanto ganham velocidade a descer e demoram mais a parar. Trave mais cedo do que o instinto sugere.
Quem está à vontade numa bicicleta comum fica bem, embora valha a pena gastar os primeiros dez minutos a aprender a máquina.
Não. É fornecido e usa-se durante todo o passeio.