Hamburgo: cruzeiro de uma hora pelo porto

Panorâmica

O porto de Hamburgo é o maior da Alemanha e fica a cem quilómetros do mar aberto, rio acima, num rio com maré. O resultado é uma cidade onde navios de longo curso passam ao fundo de ruas residenciais, e uma hora na água é a única maneira de perceber como o sítio está organizado.

Como decorre

O barco larga dos pontões de St Pauli e vai serpenteando entre as darsenas e os cais, passando os estaleiros e os postos de contentores, depois ao longo da frente do velho bairro de armazéns e do bairro mais recente construído por trás dele, antes de regressar aos mesmos pontões.

Um barco grande não entra nos canais

Vale a pena perceber antes de reservar, porque é a desilusão mais comum. Os canais estreitos que correm entre os blocos de armazéns — os de todas as fotografias, com as paredes de tijolo a subir a direito da água — são apertados de mais e têm pontes baixas de mais para uma embarcação de porto em tamanho real. São percorridos por pequenas barcaças abertas em partidas próprias. Um cruzeiro de uma hora mostra-lhe aquele bairro do lado do rio, e com garbo, mas não enfia pelos canais.

Os armazéns assentam em árvores

O facto que muda a forma de olhar para eles. Todo o bairro foi construído a partir de 1883 sobre milhares de troncos de carvalho cravados na vertical no sapal, porque não há rocha debaixo de Hamburgo onde assentar. Vinte mil pessoas foram retiradas das duas ilhas para abrir espaço. Nasceu como zona de direitos suspensos, onde as mercadorias podiam ser guardadas e separadas antes de o imposto ser devido, e assim se manteve até 2013, quando caiu a última vedação alfandegária. Em parte dele ainda se trabalha café, especiarias e tapetes.

A sala de concertos veste um velho armazém de carga

Repare onde acaba o tijolo e começa o vidro. A metade de baixo é um armazém de 1963, feito para guardar cacau e chá; a estrutura de vidro com a onda no topo foi assente por cima e abriu em 2017, anos depois do previsto e muito além das contas iniciais. Os seus 1100 painéis de vidro são curvados um a um, e a sala principal lá dentro é forrada a dez mil painéis de fibra de gesso, cada um fresado com um perfil diferente para que o som se disperse em vez de refletir. O terraço entre o edifício antigo e o novo está aberto a quem tenha uma marcação com hora, e dá a melhor vista da cidade sobre aquilo que se está a ver da água.

A maré chega até aqui, tão para dentro

Algo que vai sentir logo no cais. Apesar da distância à costa, a água aqui sobe e desce cerca de três metros e meio duas vezes por dia. É por isso que as plataformas de embarque flutuam sobre pontões em vez de assentarem em estacas, e por isso que a rampa até elas pode estar quase plana a uma hora e íngreme a outra. Repare nela antes de se comprometer, se os degraus lhe custarem.

Um porto que tem de ser escavado

A razão de a navegação ter o aspeto que tem. Como o porto fica cem quilómetros rio acima, o Elba tem de ser dragado continuamente para que os maiores porta-contentores cheguem sequer aos cais, e a última ronda de aprofundamento foi disputada nos tribunais alemães durante uma década antes de avançar. Os navios por que passa estão perto do limite prático daquilo que o rio aguenta.

Onde se pôr

Conselho prático para sessenta minutos. O comentário faz mais sentido no convés descoberto, de onde se veem as duas margens; o vento no Elba é a sério, mesmo em julho, e os salpicos de uma barcaça que passa chegam à amurada. Suba cedo, fique por fora para o porto em laboração e recolha-se lá dentro no último troço, quando o frio já tiver feito o seu trabalho.