Отобранное впечатление
Мгновенное Подтверждение
Мотор помогает только пока вы крутите педали, а батарею съедают подъёмы, а не километры — поэтому маршрут задаёт проводник.
Выровненный рельеф вместо убранного усилия
Расстояния, подобранные так, чтобы ни у кого не кончился заряд
Деревенские дорожки и кромка озера вместо главных дорог
Настоящие горные виды на скорости велосипеда
Снаряжение, подогнанное до того, как кто-либо тронется
Двенадцать часов из Цюриха или Люцерна в Интерлакен и регион Юнгфрау ради двух с половиной часов езды на электровелосипеде с проводником: велосипед, каска и подрульная сумка выдаются, а перед выездом проводится инструктаж.
Самое частое заблуждение об электровелосипеде — что это мопед. Это не так, и именно в этом различии причина, по которой их пускают на велодорожки.
Мотор включается, только когда вы вращаете педали, и умножает то усилие, которое вы уже прикладываете, а не заменяет его. Перестали крутить — он перестал помогать. Вы получаете не даровую поездку, а выравнивание рельефа: подъёмы, которые прикончили бы обычную прогулку, становятся заурядными, а встречный ветер перестаёт иметь значение.
По швейцарскому закону помощь мотора на обычном электровелосипеде отключается на двадцати пяти километрах в час. Выше этого вы крутите машину сами, а поскольку она тяжёлая, чувствуете это сразу.
Ездоки волнуются за батарею и обычно волнуются не за то число.
Батарею расходует работа, а работа — это подъёмы, вес и ветер, а не километры. Тот же заряд, которого хватает на восемьдесят километров по равнине, может уйти на малой доле этого расстояния в гору, с тяжёлым седоком и полной сумкой. Держать низкий уровень помощи на равнине и беречь высокий для подъёмов — приём, которому научит любой проводник.
Ваш проводник задаёт маршрут под батареи и под группу, и именно поэтому поездка с проводником здесь лучше, чем взять велосипед и гадать.
Электровелосипед весит примерно вдвое больше обычного и ведёт себя соответственно.
Он несёт скорость под уклон, дольше тормозит и неудобен, когда его надо поднять или откатить назад. Тормозите раньше, чем подсказывает чутьё, особенно на спусках и на гравии. Никто, кому привычен обычный велосипед, не намучается, но первые десять минут стоит считать освоением машины.
Достаточно, чтобы по-настоящему выбраться из Интерлакена — к деревням и кромке озера, с настоящими горными видами, а не с проблесками.
Бо́льшая часть этих двенадцати часов — дорога на автобусе. Езда приходится на середину дня, и она здесь и есть смысл.
Возьмите слои, которые можно снять: вы разогреетесь быстро даже с помощью мотора, — и перчатки, если сезон прохладный.
Каску выдают, и она не опция. Обувь — та, в которой удобно крутить педали; и учтите, что вдоль озера может задувать даже в спокойный день.
Маршрут в обоих случаях один — разница в том, кто ещё едет с вами. Откройте вариант, чтобы увидеть даты и рассчитать цену.
Что покрывает цена и что стоит заложить отдельно.
Практические детали и ответы на те вопросы, которые действительно задают.
Нет. Мотор включается, только пока вы вращаете педали, и именно поэтому их пускают на велодорожки.
Помощь прекратится вместе с вами. Она умножает ваше усилие, а не заменяет его.
По швейцарскому закону помощь на обычном электровелосипеде отключается на двадцати пяти километрах в час; выше вы крутите сами.
Это зависит от подъёмов, веса и ветра, а не от расстояния, так что один и тот же заряд ведёт себя совсем по-разному на равнине и в горах.
Держать низкий уровень помощи на равнине и беречь высокий для подъёмов — этому вас научит проводник.
Они весят примерно вдвое больше обычного велосипеда, поэтому несут скорость под уклон и дольше тормозят. Тормозите раньше, чем подсказывает чутьё.
Любому, кому привычен обычный велосипед, будет нормально, хотя первые десять минут стоит потратить на освоение машины.
Да. Её выдают, и её носят всю поездку.