Отобранное впечатление
Руля здесь нет — поворот делается притормаживанием одной гусеницы, — а наклонная броня перед вами это геометрия, работающая вместо массы.
Управление, работающее на принципе, которого нет ни в одной машине
Устройство брони, читаемое прямо по форме корпуса
Земля, по которой колёсная машина просто не пройдёт
Обучение до того, как вы к чему-либо притронетесь
Два часа, после которых вы будете грязным
Два часа на полигоне под Москвой: инструктаж по безопасности, обучение и время за рычагами и в качестве пассажира в танках и другой гусеничной военной технике на лесных дорогах и подготовленных препятствиях.
Гусеничная машина управляется не как автомобиль, и первое, что объясняют на обучении: два рычага перед вами — это тормоза.
Потянете левый — левая гусеница замедлится, а правая продолжит тянуть, и машина развернётся влево. Потянете сильнее — эта гусеница встанет совсем, и разворот пойдёт на месте. Всё, что вы делаете, — это разница между двумя гусеницами; поэтому повороты выходят не плавными дугами, а чередой поправок, а прямая требует постоянных мелких движений.
Большинству нужно несколько минут, чтобы перестать перекручивать, и именно об этом все говорят потом. Вести такую машину плохо — легко. Вести её ровно — умение.
Если вы за рычагами Т-34 или сидите внутри, посмотрите на угол лобового листа. Это не стиль.
Броня, поставленная под наклоном, делает две вещи сразу. Снаряд, приходящий горизонтально, должен пройти больше металла, чем настоящая толщина листа, потому что идёт под углом, — и 45 миллиметров наклонной брони ведут себя как заметно больше. А тупой или скруглённый снаряд, ударивший в наклон, скорее соскользнёт, чем вцепится.
Когда в 1941 году появился Т-34, это сочетание вместе с дизельным двигателем и крупной пушкой на подвижном шасси создало серьёзную проблему для тех, кто с ним столкнулся, и наклонная броня после этого стала стандартом инженерной мысли. Это один из самых наглядных случаев, когда геометрия делает работу массы.
Посмотрите на их ширину рядом с чем угодно другим на площадке. Это сделано намеренно, и в тех условиях, ради которых машину строили, это значило больше, чем пушка.
Широкие гусеницы разносят тридцать тонн по большой площади, так что давление на грунт остаётся низким, и машина продолжает идти по грязи, глубокому снегу и мягкой земле, где более узкая села бы на брюхо. Весной и осенью здешние грунтовые дороги превращаются во что-то почти жидкое, и подвижность в этой грязи решала очень многое.
Вы это почувствуете на трассе. Машина заходит туда, куда из салона автомобиля кажется очевидно невозможным.
Об этом стоит сказать прямо. Это не бутафория. Т-34 и машины его времени водили молодые люди на войне, унёсшей десятки миллионов жизней, и экипажи в них гибли в очень большом числе.
Этот пласт можно счесть интересным, а не тяжёлым, — а можно и тем и другим. Предлагаемая форма — костюм, и надевать её совершенно необязательно. Никто не будет против, если вы поедете в своей одежде, и многие так и делают.
Здесь шумно, жарко и физически тяжело. Внутри гусеничной машины тесно, всё жёсткое и об углы легко удариться головой; шлемы выдают, и снимать их не следует.
Наденьте одежду, которую не жаль испортить, и закрытые ботинки, а не кроссовки. Тем, у кого больна спина или шея, лучше сесть пассажиром, а не за рычаги; машины недоступны тем, кто не может сам забраться через люк. Возьмите защиту для слуха, если вы чувствительны к шуму, хотя обычно её тоже выдают.
Маршрут в обоих случаях один — разница в том, кто ещё едет с вами. Откройте вариант, чтобы увидеть даты и рассчитать цену.
Что покрывает цена и что стоит заложить отдельно.
Практические детали и ответы на те вопросы, которые действительно задают.
Тормозными рычагами. Замедление одной гусеницы при работающей другой разворачивает машину, а полная остановка гусеницы даёт разворот на месте.
Вести плохо — легко. Любой поворот это разница между двумя гусеницами, поэтому ровная езда требует постоянных мелких поправок.
Приходящему снаряду нужно пройти больше металла, чем настоящая толщина листа, а тупые снаряды на наклоне скорее соскальзывают, чем вцепляются.
Заметное. После 1941 года это стало стандартом инженерной мысли и остаётся одним из самых наглядных случаев, когда геометрия делает работу массы.
Медленнее, чем вы ждёте. Интерес здесь целиком в том, какую местность эти машины проходят, а не в скорости.
Нет. Это костюм и дело совершенно добровольное — многие ездят в своей одежде.
Шумно, жарко и тяжело. Внутри тесно и всё жёсткое, шлемы выдают, а забираться внутрь через люк нужно самому.
Тем, у кого больна спина или шея. Пассажирское место даёт то же ощущение местности, только без рычагов.