Expérience sélectionnée · Da Nang
Da Nang, Viêt Nam
Une île qui a interdit les sacs plastique en 2009 et l'a fait tenir, dans des eaux qui abritaient une épave ayant réécrit l'histoire commerciale du Vietnam.
Discover the natural beauty of Cham Islands in this day tour by speedboat.
Check out Hai Tang Pagoda, an ancient Buddhist temple frequented by locals.
Take a dip in the cool waters of Cham Islands and catch glimpses of the rich marine life below.
Fill up on grilled seafood and local dishes after touring the islands.
Une île qui travaille plutôt qu'une bande de resorts
Un récif assez proche pour une halte courte
Un village dont les marchés servent d'abord les habitants
Une eau assez claire pour justifier la traversée
Une politique dont on voit le résultat sous ses pieds
Huit heures depuis Da Nang vers Cu Lao Cham, l'archipel au large : la traversée en bateau, du snorkeling sur récif avec matériel fourni, un village de pêcheurs, une plage et le déjeuner sur l'île.
Cu Lao Cham a supprimé les sacs plastique avant presque partout ailleurs sur terre. L'interdiction date de 2009, l'année même où les îles ont été classées réserve de biosphère par l'UNESCO, et ce n'est pas un slogan : on vérifie au ponton, les commerces emploient papier et paniers, et l'on demande aux visiteurs de laisser le plastique sur le continent.
Cela a marché parce que le lieu est assez petit pour qu'on en voie les conséquences. Sur une île de quelques milliers d'habitants avec une seule liaison en bateau, les déchets ne disparaissent pas dans un système : ils restent sur la plage où vous vous baignez. Seize ans après, l'écart entre ces rivages et une côte comparable du continent est l'argument même de la mesure, et il se voit sans qu'on vous le désigne.
Dans les années 1990, une épave a été fouillée dans les eaux de ces îles : un navire marchand coulé au XVe siècle avec une immense cargaison de céramiques vietnamiennes.
Jusque-là, on tenait le Vietnam pour un acteur secondaire du commerce céramique reliant la Chine, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. La cargaison a montré l'inverse : des dizaines de milliers de pièces, faites pour l'export, d'une qualité qu'on attribuait à d'autres fours. Ces îles se trouvaient sur cette route parce qu'elles offraient eau douce et abri, et les navires y relâchaient depuis des siècles avant que celui-là n'en reparte jamais.
La route est exposée et, de septembre à décembre environ, la mousson du nord-est peut la fermer entièrement. Quand l'autorité portuaire ferme le passage, aucun opérateur n'appareille : c'est une décision maritime, non commerciale.
Hors de cette fenêtre, la mer est en général praticable le matin et plus agitée l'après-midi, d'où des départs matinaux. Si vous êtes sujet au mal de mer, l'aller est la plus calme des deux traversées.
Le déjeuner et l'eau sont couverts, ainsi que la redevance de la réserve marine. Presque tout le reste de ce que vous pourriez vouloir ce jour-là ne l'est pas.
Emportez une crème respectueuse des récifs, un chapeau et un sac étanche — et aucun sac plastique, la seule consigne que l'île fait vraiment respecter. Des chaussons sont utiles à la halte snorkeling, où l'entrée se fait sur la roche et non sur le sable.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Oui, et elle est contrôlée au ponton. Cu Lao Cham a interdit les sacs en 2009, l'année du classement en réserve de biosphère, et les commerces utilisent papier et paniers.
Il n'y a nulle part où l'emporter. Les petites îles importent tout et n'exportent presque rien : un sac arrivé reste — enfoui, brûlé, ou à la mer.
Demandez à qui plonge des deux côtés. Le récif est ici sous régime de gestion depuis des années, et l'état des hauts-fonds le montre aussi nettement que le sable.
Une épave marchande du XVe siècle, fouillée dans les années 1990, chargée d'une immense cargaison de céramiques vietnamiennes destinées à l'export.
On tenait le Vietnam pour un acteur secondaire du commerce céramique entre la Chine, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. Des dizaines de milliers de pièces d'export ont dit le contraire.
Parce qu'un voilier devait relâcher. De l'eau pour l'équipage et une baie où attendre le changement de vent valaient plus que n'importe quelle marchandise à bord.
Oui. De septembre à décembre environ, la mousson du nord-est peut fermer la traversée, et quand l'autorité portuaire ferme, aucun opérateur ne part.
Le retour. La mer est en général praticable le matin et se lève l'après-midi, d'où des départs matinaux.