Expérience sélectionnée · Geneva
Geneva, Suisse
Une journée depuis Genève vers les Alpes françaises pour un vol en tandem au-dessus de la vallée de Chamonix, avec le plus haut sommet des Alpes au-dessus de vous.
Un vol en tandem avec un moniteur diplômé au-dessus de la vallée de Chamonix et du massif du Mont-Blanc
Le transfert routier aller-retour entre Genève et Chamonix compris
Du temps à vous ensuite à Chamonix, pour les points de vue, les cafés et les boutiques
Le train de Montenvers vers la Mer de Glace proposé en option sur place
Les horaires de vol bougent avec la météo, l'opérateur confirme sécurité et organisation
Chamonix se tient à un peu plus de mille mètres dans une étroite vallée française cernée de sommets de quatre mille, le Mont-Blanc — environ 4 800 mètres, le point culminant des Alpes — en fermant le versant sud. Il faut à peu près une heure et quart depuis Genève par la route, et le bourg est le centre de l'alpinisme européen depuis que la discipline y est née. Voici une excursion d'une journée de l'autre côté de la frontière pour un vol en parapente biplace.
Le trajet quitte la Suisse et remonte la vallée de l'Arve vers la France, les sommets grossissant régulièrement par la vitre. À Chamonix, vous rencontrez les pilotes, on vous ajuste la sellette et l'on vous emmène au décollage sur le flanc de la vallée, atteint en télécabine et non à pied.
Après le vol et l'atterrissage dans le pré du fond de vallée, le reste de la journée vous appartient au bourg avant le retour.
Ce que la plupart des descriptions laissent dans le flou. Les décollages au-dessus de Chamonix se situent vers deux mille mètres. Le sommet du Mont-Blanc dépasse le double. Vous volez dans la vallée, en regardant le massif au-dessus et les glaciers suspendus à ses flancs, ce qui est spectaculaire et n'est pas la même chose que survoler la montagne. Personne ne survole le sommet du Mont-Blanc lors d'un vol touristique.
Mieux vaut se le répéter à l'avance. La voile est étalée derrière vous et le travail du pilote est de la mettre au-dessus de vos têtes ; le vôtre est de courir dans la pente, franchement, jusqu'à ce que vos pieds ne touchent plus. L'instinct, quand le sol se dérobe, est de s'asseoir, et c'est précisément ce qui fait avorter un décollage. Continuez à courir jusqu'à ce qu'on vous le dise : cela prend environ quatre secondes.
Ce sont deux vols différents. L'air du matin est calme et la descente douce et silencieuse, en général de dix à vingt minutes du décollage jusqu'au pré. À partir de midi, le soleil travaille les parois de la vallée et des thermiques s'en élèvent, ce qui permet au pilote de monter et de rester bien plus longtemps : meilleur vol pour la plupart des gens, plus secoué pour qui a le mal des transports. Dites ce que vous préférez à la réservation.
C'est une vallée étroite enserrée par des reliefs très hauts, et le vent comme la base des nuages changent vite. Les pilotes déplacent volontiers un créneau de plusieurs heures plutôt que de le perdre : l'horaire donné le matin n'est donc pas forcément celui du vol. Il arrive qu'une journée entière soit involable. Considérez cela comme une activité de montagne à date fixe, pas à heure fixe.
Le train à crémaillère qui monte du bourg à Montenvers, en service depuis 1908, s'arrête au-dessus de la Mer de Glace, le plus long glacier de France. Ce qui vaut la montée aujourd'hui, c'est la descente vers la glace : l'escalier est jalonné de millésimes, chaque panneau marquant où se tenait alors la surface du glacier. C'est une manière très directe de voir combien de glace a disparu en une vie.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Non. Les décollages au-dessus de Chamonix se situent vers deux mille mètres et le sommet dépasse le double. On vole dans la vallée avec le massif au-dessus : spectaculaire, mais pas la même chose.
De dix à vingt minutes dans l'air calme du matin, et potentiellement bien plus l'après-midi, quand les thermiques permettent au pilote de monter. Le reste de la journée, c'est le trajet et le temps au bourg.
Le matin est calme et doux. L'après-midi donne un vol plus long et plus dynamique, mais plus secoué, ce qui compte si vous êtes sujet au mal des transports.
Courir dans la pente aux côtés du pilote jusqu'à ce que vos pieds décollent, environ quatre secondes. L'instinct de s'asseoir quand la pente se dérobe est la première cause d'envol avorté.
Les pilotes déplacent en général le créneau de plusieurs heures plutôt que d'annuler, les conditions changeant vite dans la vallée. Parfois toute une journée est involable : gardez la journée souple.
Oui. La journée passe de Suisse en France et revient, et les documents d'identité sont contrôlés de temps à autre à la frontière.
Oui, les voiles biplaces sont homologuées dans une plage donnée et les opérateurs appliquent un minimum comme un maximum. Déclarez votre poids avec exactitude à la réservation, pas au décollage.