Expérience sélectionnée · Tokyo
Tokyo, Japon
Une heure de ponts dont aucun ne se répète, un pont basculant qui ne s'ouvre plus et une baie dont les îles furent bâties pour porter des canons.
Choose between the Asakusa and Odaiba route and get a chance to see a variety of attractions along the way.
Une heure de Tokyo vue au ras de l'eau plutôt que de la rue
Une douzaine de passages sous des ponts, chacun conçu autrement
Le Tokyo Skytree entier depuis la rivière et le Rainbow Bridge depuis la baie
Une arrivée directe aux pontons du front de mer d'Odaiba
Une croisière d'une heure sur la Tokyo Mizube Line, d'Asakusa en descendant la Sumida jusqu'à déboucher dans la baie de Tokyo à Odaiba, en passant sous une douzaine de ponts et en accostant aux quais du front de mer.
Les bateaux partent du ponton, à quelques minutes à pied du Sensō-ji. Les places assises sont à l'intérieur derrière de grandes vitres, et il y a du pont à l'arrière — c'est là que finit presque tout le monde. Le trajet est un service régulier et non une visite commentée : l'allure est calme et l'intérêt tient à ce qui défile.
Le séisme de 1923 et l'incendie qui suivit détruisirent presque toutes les traversées de la Sumida. La reconstruction prit une décision délibérée : plutôt que de répéter un modèle, chaque nouveau pont recevrait un type de structure différent. En une seule heure, vous passez donc sous un pont suspendu auto-ancré, des arcs bowstring, un cantilever et plusieurs poutres à âme pleine, tous érigés à quelques années d'intervalle. C'est presque un catalogue en plein air de l'ingénierie des ponts des années vingt, et cela explique que la rivière change d'allure tous les quelques centaines de mètres.
Près de l'embouchure, le pont Kachidoki fut bâti en 1940 avec une travée basculante qui se fendait au milieu et se levait pour les navires remontant le courant. Pendant des décennies, il s'ouvrit plusieurs fois par jour. La circulation routière augmentant et le fret fluvial s'effondrant, les ouvertures devinrent une gêne plutôt qu'un service, et la dernière remonte aux années soixante-dix. La mécanique est toujours à l'intérieur.
Quand les navires de guerre américains parurent en 1853, le shogunat entreprit d'élever des îles artificielles en travers de l'entrée de la baie et d'y installer des canons. Daiba signifie batterie d'artillerie, et l'honorifique o- est resté collé au nom. Les pièces n'ont jamais tiré pour de bon ; les forts furent périmés presque aussitôt. Deux des îles d'origine subsistent, dont l'une, devenue parc public, se rejoint à pied.
Le Tokyo Skytree domine la rive à 634 mètres. Le chiffre n'est pas issu du calcul mais d'un choix : 6-3-4 peut se lire mu-sa-shi, nom de l'ancienne province qui couvrait cette partie de la plaine. Depuis l'eau, la hauteur entre entière dans un cadre, ce qui est malaisé depuis les rues du pied.
Côté Asakusa, l'immeuble noir coiffé d'une énorme forme dorée appartient à un brasseur. Elle fut dessinée en 1989 comme une flamme et montée à l'horizontale, la version dressée s'étant révélée impossible à fixer ; Tokyo s'en moque affectueusement depuis.
On embarque au ponton et non à un arrêt : venez en avance, car les départs suivent un horaire et les bateaux n'attendent pas. Le service peut être suspendu par vent fort ou pluie battante. La portion de baie est sensiblement plus fraîche et plus venteuse que la rivière.
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Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Non. C'est un bus fluvial régulier et non une visite guidée : vous regardez la ville défiler à votre rythme.
Il y a du pont ouvert à l'arrière en plus des places intérieures. Sur la portion de baie, il fait nettement plus frais et venteux que sur la rivière.
Après le séisme de 1923, la reconstruction a délibérément donné à chaque traversée un type de structure distinct. Il en résulte un musée en activité de l'ingénierie des années vingt, égrené sur une seule heure de navigation.
Daiba signifie batterie d'artillerie. Les îles furent élevées en 1853 pour défendre la baie contre les navires américains, se révélèrent périmées presque aussitôt et n'ont jamais tiré pour de vrai. Deux subsistent.
Parce que 6-3-4 se lit mu-sa-shi, ancien nom de province pour cette partie de la plaine. La hauteur a été choisie pour le jeu de mots, elle ne découle pas de la structure.
Le service peut être suspendu par vent fort ou pluie battante. Sinon les départs suivent un horaire fixe et les bateaux n'attendent pas les retardataires.
Il couvre le trajet réservé. Un aller simple s'achève à Odaiba, où les pontons vous déposent à quelques pas des parcs et des galeries du front de mer.