Expérience sélectionnée · Shanghai
Shanghai, Chine
Une croisière sur un fleuve qui a perdu son propre port au profit d'une île artificielle à trente kilomètres au large, coule toujours dans les deux sens avec la marée, et éclaire sa skyline à heure fixe.
Board a cruise from the Huangpu river dock and enjoy a one hour tour of the riverside locations.
Start from the Bund's historic buildings and cruise past modern Pudong on the other side.
Board in the morning, afternoon or evening - whichever time is most convenient for you with a fully flexible ticket.
Insider tip: nothing beats a Huangpu River Cruise at night!
Get spectacular views of the city skyline - a colorful sight to see when you board in the evening.
Un fleuve au travail vu depuis l'eau et non depuis la promenade
Des chalands, des bacs et des dragues plutôt que des navires de haute mer
Un courant qui change de sens pendant la sortie
Un éclairage coordonné avec une fin fixe
Les deux rives en une seule traversée, ce qu'aucun belvédère n'offre
Des départs de jour et après la tombée de la nuit
Une croisière sur le Huangpu, le fleuve qui sépare le front de pierre d'une rive des tours de l'autre. Des bateaux partent de jour comme après la tombée de la nuit, et ce sont deux sorties différentes.
Shanghai existe parce que ce fleuve a ouvert au trafic océanique une voie vers l'intérieur, et pendant un siècle les quais que vous longez ont été la bordure active du port le plus fréquenté d'Asie.
C'est fini. Le Huangpu est un affluent et il est peu profond, avec un tirant d'eau qui se compte en mètres à un chiffre et une facture de dragage permanente, tandis que les porte-conteneurs ont pris des tirants qu'il ne supporte pas. Plutôt que d'approfondir le fleuve, la ville a bâti un port à trente kilomètres au large, sur une île en eau libre, relié à la terre par un pont de plus de trente kilomètres, ouvert en 2005.
Shanghai est aujourd'hui le premier port à conteneurs du monde, et presque rien de cela ne se passe ici. Ce que vous croisez sur l'eau, c'est du trafic fluvial : chalands à sable, avitailleurs, bacs et dragues, au travail sur un fleuve qui n'est plus la raison d'être de la ville mais lui apporte toujours ses approvisionnements.
À cette hauteur, le Huangpu est soumis à la marée. Le courant s'inverse : un bateau est poussé sur un trajet et retenu sur l'autre, et les équipages fixent leurs points de virage là-dessus plutôt que sur la carte.
Cela se voit aux chalands amarrés. La direction de leurs étraves indique le sens de l'eau, et au retour vous les trouverez souvent tournés dans l'autre sens.
La silhouette illuminée n'est pas l'éclairage résiduel des immeubles. C'est une mise en scène coordonnée, allumée au crépuscule et éteinte à heure fixe : les tours s'obscurcissent selon un calendrier alors que la ville veille encore.
Autant le savoir en choisissant son départ. Une sortie tardive peut s'achever après la fin du spectacle, et la dernière heure avant l'extinction est celle où ont été prises toutes les photos que vous avez vues.
Les sorties de jour montrent les bâtiments et le fleuve au travail ; celles du soir montrent la lumière et pas grand-chose d'autre. Aucune n'est meilleure, mais elles ne se remplacent pas.
Les ponts découverts sont exposés, et le vent sur l'eau est plus froid que la rue en toute saison. Une couche de plus que prévu est le conseil courant ici, et il est juste.
L'embarquement se fait à des pontons fixes avec contrôle de sécurité, et la file avant un départ du soir dure plus longtemps que la traversée. Les sorties sont suspendues par brouillard et vent fort, que le fleuve connaît en hiver.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Le fleuve est peu profond et exige un dragage constant, et les porte-conteneurs modernes calent plus qu'il n'offre : un port en eau profonde a donc été bâti au large.
Sur une île en eau libre à une trentaine de kilomètres, atteinte par un pont de plus de trente kilomètres, en service depuis 2005.
Du trafic fluvial et non de la navigation océanique : chalands à sable, avitailleurs, bacs et dragues qui approvisionnent la ville.
Oui. Le courant s'inverse : on navigue avec l'eau dans un sens et contre elle dans l'autre, et les équipages en tiennent compte.
Regardez les chalands amarrés : leurs étraves se tournent vers le courant, et au retour ils pointent souvent à l'inverse.
Non. C'est une mise en scène coordonnée avec un début et une fin, et les tours s'éteignent à heure fixe alors que la ville veille encore.
Oui. Une sortie tardive peut finir après le spectacle, et l'heure qui précède l'extinction est celle des photos que l'on connaît.
Pas vraiment. De jour, les bâtiments et le fleuve au travail ; de nuit, la lumière et peu d'autre chose.