Expérience sélectionnée · Kyoto
Kyoto, Japon
Deux lignes de métro manquent presque tous les grands sites, et en 2023 la ville a retiré son propre forfait de bus à la journée parce que les visiteurs chassaient les habitants du réseau : c'est ce qu'un véhicule résout.
View in Arashiyama.
View in Heian Shrine.
View in Kiyomizu temple.
La maîtrise de l'ordre de la journée plutôt que celui d'un horaire
Un commentaire qui se poursuit entre les sites au lieu de s'arrêter à chaque porte
Un groupe assez restreint pour ne bloquer ni couloir ni allée
La possibilité de changer de plan si un lieu se révèle bondé
Des transferts de porte à porte dans une ville dont les sites bordent le pourtour
Un itinéraire convenu avec vous plutôt que vendu sur étagère
Sept heures dans Kyoto en minibus, en petit groupe et avec un guide. L'itinéraire se convient à la réservation plutôt que d'être arrêté ici, ce qui est la manière sensée de procéder ; mais la raison de prendre un véhicule mérite d'être exposée, car c'est la plus grande différence entre une bonne journée dans cette ville et une journée exaspérante.
La ville occupe un bassin et ce que l'on vient voir se répartit sur son pourtour : le bambou et la rivière à l'ouest, les portiques vermillon au sud, les coteaux à temples à l'est, le pavillon d'or au nord-ouest. Rien n'est loin. Tout est malcommode.
Il n'existe que deux lignes de métro, l'une nord-sud, l'autre est-ouest par le centre, et à elles deux elles manquent presque tous les grands sites. Restent les bus, et c'est pourquoi les bus sont pleins. La pression est devenue telle qu'en 2023 la ville a cessé de vendre son propre forfait touristique à la journée : non pour des recettes, mais parce que les habitants se faisaient chasser de leur propre réseau par les visiteurs qui le détenaient.
Pas le confort, d'abord : la séquence. Avec un chauffeur, on prend le quartier ouest tôt, avant l'arrivée des autocars, on traverse vers l'est pendant que les autres font la queue au bus, et on atteint le nord-ouest à la dernière lumière utile au lieu d'y renoncer. Des sites distants de vingt minutes par la route peuvent l'être d'une heure en transport public au mauvais moment, et une journée de sept heures supporte peut-être deux transferts de ce type avant de cesser de fonctionner.
L'autre gain, c'est que le guide continue de parler entre les arrêts. La moitié de ce qu'il y a à expliquer de Kyoto est comparative — pourquoi ce jardin est sec et pas celui-là, pourquoi telle école a bâti sur les coteaux et telle autre dans la trame — et cette conversation a lieu dans le véhicule, pas sur les sites.
L'effectif reste réduit, ce qui compte plus qu'ailleurs dans une ville où les temples courus sont physiquement étroits. Un petit groupe tient dans un couloir ou une allée sans la bloquer, se déplace vite et peut changer de plan en milieu d'après-midi si un endroit se révèle bondé.
Attendez-vous à marcher malgré le véhicule : il vous dépose aux portes, pas dans les jardins. On se déchausse dans les bâtiments de temple, et des chaussures faciles à retirer font gagner un temps réel sur la journée. Les entrées se règlent en général sur place. La circulation à Kyoto se dégrade nettement aux semaines des couleurs d'automne et dans la première quinzaine d'avril, et sept heures fixes couvrent alors bien moins qu'en juin.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Sept heures, avec un itinéraire convenu à la réservation plutôt que fixé ici.
Parce que le réseau est maigre là où sont les sites, et que les bus qui les desservent circulent très chargés.
Deux, qui se croisent au centre, et à elles deux elles n'atteignent presque aucun des grands sites.
La ville l'a retiré en 2023, les habitants se voyant chassés de leurs propres bus par le nombre de visiteurs.
L'ordre de la journée : chaque secteur se prend à l'heure où il est le plus calme, et non à celle que permet l'horaire.
Beaucoup. Le minibus atteint les entrées, et tout ce qui suit une porte se fait à pied.
Volontairement réduite, ce qui compte dans des bâtiments et jardins de temple où l'espace est compté.
Fortement. La circulation des semaines de couleurs d'automne et du début avril réduit ce que sept heures permettent.