Expérience sélectionnée · Hamburg
Hamburg, Allemagne
Les avions miniatures sont tirés par deux tiges entraînées séparément : le nez pivote vers le haut avant que les roues ne quittent le sol, comme un vrai.
Explore the various fun exhibits and galleries of Miniatur Wunderland in Hamburg
Have a closer look at the intricate details of the custom-built models, made by professional modelers
Learn more about how miniature figures are created in the open-view workshops
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Des avions qui lèvent le nez avant de quitter la piste
Un terrain d'aviation qui a demandé une demi-décennie
Des paysages allant des Alpes aux Amériques
Un demi-million de petites lumières s'allumant ensemble
Une entrée devant la file générale à l'heure réservée
Une visite entièrement couverte, quel que soit le temps
Un billet à entrée prioritaire pour le Miniatur Wunderland, dans la Speicherstadt de Hambourg : le plus grand réseau ferroviaire miniature du monde, avec ses paysages, son aéroport en activité et son cycle jour-nuit simulé.
L'aéroport de Knuffingen est la partie dont on parle, et la raison en est une prouesse technique que nul n'était tenu de tenter.
Les avions miniatures y décollent véritablement. Un appareil roule jusqu'à un point fixe de la piste, où deux tiges se lèvent et le saisissent. Ces tiges reposent sur un chariot qui accélère l'appareil le long de la piste et, comme chaque tige est entraînée séparément, celle de devant peut se lever une fraction avant celle de derrière.
C'est là toute l'astuce, et elle est absurde. Elle fait que le nez pivote vers le haut avant que les roues ne quittent le sol — exactement ce que fait un avion réel. Personne dans la salle ne se serait plaint si la maquette était montée à plat. Quelqu'un a jugé cela faux et a construit un mécanisme pour l'empêcher.
L'appareil grimpe ensuite dans un banc de nuages en tissu et disparaît. Au retour, la séquence se déroule à l'envers et il se pose sur ses repères.
L'aéroport à lui seul a demandé six ans de construction et occupe environ cent cinquante mètres carrés. Quarante-cinq appareils y évoluent, d'un avion de ligne à deux ponts à un léger monomoteur, et le terrain assure de l'ordre de quarante mouvements par heure.
Il y a environ quarante mille petites lumières dans cette seule section, dont quelques milliers dans la piste.
C'est la chose pratique à savoir, et c'est l'erreur que commettent la plupart des gens.
L'exposition entière déroule un cycle jour-nuit tous les quarts d'heure. L'éclairage de salle baisse, et plus d'un demi-million de points lumineux s'allument sur les réseaux : lampadaires, fenêtres, phares, projecteurs de stade, la piste.
Arriver, faire un tour en plein jour et repartir, c'est avoir vu la moitié de ce que l'on a payé. La version nocturne de chaque monde est une autre scène, et la transition elle-même constitue les meilleures minutes du bâtiment.
C'est l'attraction la plus visitée de la ville, et la file est la raison d'être de ce type de billet. Il vous fait passer devant la file d'entrée à l'heure de votre réservation.
Il n'éclaircit pas la foule à l'intérieur. Les réseaux populaires — l'aéroport surtout — ont un public debout, et vous attendrez peut-être quelques minutes une vue dégagée à la rambarde, quelle qu'ait été votre entrée.
Le bâtiment est entièrement intérieur : le temps qu'il fait est donc sans importance, ce qui en fait un choix solide par un après-midi pluvieux à Hambourg.
Prévoyez bien plus de temps que vous ne le pensez. Deux heures sont un minimum raisonnable, et les passionnés restent bien plus longtemps sans peine.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Oui. Ils accélèrent sur la piste, quittent le sol et grimpent dans un banc de nuages en tissu.
Deux tiges se lèvent en un point fixe et saisissent l'appareil, montées sur un chariot qui le pousse en avant.
Chaque tige est entraînée séparément : celle de devant se lève un peu plus tôt, reproduisant la rotation d'un avion réel.
La section aéroport a demandé six ans à elle seule, et nul n'aurait protesté contre une maquette montant à plat.
Quarante-cinq appareils y évoluent, assurant de l'ordre de quarante mouvements chaque heure.
L'éclairage baisse et plus d'un demi-million de petites lumières s'allument, faisant de chaque scène sa version nocturne.
Il vous fait passer la file d'entrée à l'heure réservée. Il ne réduit pas la foule debout devant les réseaux populaires.
Deux heures au minimum raisonnable. Un tour de vingt minutes en plein jour manque toute la moitié nocturne.