Expérience sélectionnée
Confirmation instantanée
Deux compagnies rivales ont bâti deux chemins de fer distincts vers ce même sommet, depuis des versants opposés et à quatre ans d'intervalle ; le doublon se voit encore au sommet.
Une ingénierie victorienne dédoublée par rivalité commerciale
Un horizon que rien ne vient interrompre
Trois véhicules qui cadrent la montagne de trois façons
Un sommet atteint par un flanc et quitté par l'autre
Une journée où le trajet est l'attraction
Environ sept heures depuis Lucerne au-dessus du mont Rigi, avec trois moyens de transport différents : le bateau à travers le lac jusqu'à Vitznau, le train à crémaillère jusqu'au sommet de Rigi Kulm, et un téléphérique pour la descente.
La ligne que vous empruntez à la montée a ouvert en 1871 depuis Vitznau, au bord du lac. Quatre ans plus tard, un second chemin de fer atteignait le même sommet depuis Arth-Goldau, sur le versant opposé, construit par une compagnie rivale.
Aucun n'était une antenne de l'autre. C'étaient des concurrents, avec leurs propres gares, leur propre personnel et leurs propres ambitions, en course pour capter le trafic du même sommet à la mode. Pendant des décennies, ils ont fonctionné en entreprises adverses vers une cime dont les terminus n'étaient distants que de quelques centaines de mètres, et ils ne furent réunis sous un même exploitant qu'au XXe siècle.
Cela se voit encore. Les deux lignes abordent Rigi Kulm par des directions et des tracés différents, et le doublon n'a aucun sens tant qu'on ignore qu'il n'était pas censé en avoir.
Le Rigi n'est pas élevé à l'échelle alpine, et ce fut la première montagne d'Europe dotée d'un chemin de fer jusqu'au sommet — choix étrange, jusqu'à ce qu'on s'y tienne.
Il se dresse seul entre trois plans d'eau, sans rien pour faire écran : la vue fait donc le tour complet au lieu de buter sur la crête suivante. C'était de ce fait la montagne qu'on gravissait déjà à pied pour le lever du soleil, des décennies avant qu'un rail n'y soit posé — et une montagne qui a déjà sa clientèle est l'endroit sensé pour essayer une technique non éprouvée.
L'ingénierie a suivi la demande au lieu de la créer.
Le bateau, la crémaillère et le téléphérique ne sont pas de la variété gratuite. Chacun montre la montagne sous un angle que les autres n'atteignent pas.
Depuis l'eau, le Rigi est un mur qui sort droit du lac. Dans la crémaillère, vous êtes dans la pente, à voir travailler le dénivelé et changer les arbres avec l'altitude. Depuis le téléphérique, vous êtes suspendu à l'écart du flanc, le vide dessous.
Arriver par un moyen et repartir par un autre, c'est tout le principe de ce parcours.
Sept heures paraissent courtes et suffisent, car ici le transport est la visite et non le moyen d'y parvenir.
Le sommet est exposé et nettement plus froid que le quai ; prenez une couche même par temps chaud à Lucerne. Les marches sur la crête sont douces et sur de bons sentiers, mais le sol est inégal dès qu'on s'éloigne de la station.
Bateaux et transports de montagne circulent selon des horaires publiés et les correspondances sont calées : le programme a donc moins de marge qu'une sortie en autocar. Les nuages peuvent se poser sur le sommet pendant que le lac reste dégagé.
L'itinéraire est le même dans les deux cas — la différence, c'est qui d'autre monte dans le véhicule. Ouvrez une formule pour voir ses dates et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
Parce que deux compagnies rivales les ont bâtis. La ligne de Vitznau a ouvert en 1871 et un concurrent a atteint le même sommet depuis Arth-Goldau quatre ans après.
Pas en une seule entreprise. Ils ont fonctionné en compagnies adverses avec gares et personnels distincts, réunis sous un exploitant unique au XXe siècle seulement.
Oui. Ils abordent le sommet par des directions et des tracés différents, ce qui paraît du gaspillage tant qu'on ignore leur rivalité.
Environ une demi-heure depuis la rive jusqu'en haut, pour plus de mille mètres de dénivelé.
Le Rigi est seul entre trois plans d'eau, sans obstacle : rien ne barre l'horizon dans aucune direction.
Chacun montre la montagne autrement — un mur depuis l'eau, la pente au travail depuis le train, le vide ouvert depuis le téléphérique.
Oui, il y a des hôtels au sommet : c'est ainsi que les foules du lever du soleil faisaient avant l'existence des chemins de fer.
Elles suivent des horaires publiés et sont calées entre elles : la journée a donc moins de marge qu'une sortie en autocar.