Expérience sélectionnée · Hanoï
Hanoï, Viêt Nam
La Minsk tombait sans cesse en panne — et c'était tout l'intérêt : n'importe quel mécanicien de village pouvait la réparer, ce qui primait sur la fiabilité.
Speed through Hanoi's countryside not far from the city center on a vintage Minsk bike.
Witness the beautiful sunset as you pass through the famous Long Bien Bridge.
Admire all forms of local life hidden in the traditional villages along the Red River Delta.
Une machine d'époque soviétique encore au travail sur ses chemins d'arrivée
Des routes secondaires à travers les rizières du delta
Des marchés et des maisons en chemin plutôt que des monuments
Un guide du coin qui fixe l'itinéraire
Une protection de tête remise avant le départ
Un petit groupe plutôt qu'un convoi
Trois heures au départ de Hanoï sur une Minsk restaurée, par des chemins ruraux tranquilles du delta du fleuve Rouge, entre rizières, hameaux riverains et marchés de bord de route, en petit groupe avec un guide local.
La Minsk n'est pas une machine vietnamienne et ne l'a jamais été. C'est une deux-temps fabriquée en Biélorussie, et les premiers exemplaires atteignirent le nord du Vietnam au début des années soixante au titre du soutien soviétique et du pacte de Varsovie pendant la guerre.
Les importations officielles suivirent dans les années soixante-dix et quatre-vingt, et durant une trentaine d'années — du début des années soixante à la fin des années quatre-vingt — cette moto biélorusse fut tout simplement la plus répandue du pays.
La Minsk s'est imposée surtout dans les campagnes et les montagnes du nord, et la raison n'était pas l'affection. Les chemins là-haut étaient quasi impraticables, et voici une machine que cela laissait indifférente.
Les paysans s'en servaient comme de mules. Elles ont porté meubles, fourrage, récoltes et, selon de nombreux témoignages, du bétail. Elles grimpaient des versants qui auraient arrêté plus raffiné qu'elles, et le faisaient laides, bruyantes et fumantes.
C'est la part qui explique tout, et ce n'est pas une critique.
La Minsk tombait constamment en panne. Ce qui la rendait indispensable, c'est que n'importe qui pouvait la réparer. Le moteur est assez simple pour qu'un mécanicien de village, avec des outils à main et sans manuel, la remette en marche — et cela comptait bien plus que la fiabilité dans un pays où le premier vrai atelier pouvait être à une journée.
Une machine qui lâche souvent mais se répare toujours l'emporte sur une machine qui lâche rarement et reste alors inerte. Trente ans durant, dans le nord du Vietnam, ce marché fut le bon.
Vous êtes sur une deux-temps véritablement ancienne, restaurée mais toujours ce qu'elle est. Attendez-vous à des vibrations, du bruit et une odeur d'huile brûlée : le caractère est l'intérêt, et une automatique moderne ne vous dirait rien de ce paysage ni de son passé récent.
Que vous teniez vous-même les commandes ou montiez derrière le guide dépend de l'organisation de l'exploitant et de votre expérience : réglez-le à la réservation, non au bord du chemin.
Les casques sont fournis et doivent être portés tout du long.
Couvrez jambes et bras. Les pots d'échappement de ces machines chauffent et se tiennent près : un pantalon long vous sert plus que tout autre choix vestimentaire.
En saison, la pluie du delta arrive vite et fort. Un imperméable pliable vaut la place qu'il prend, et les chemins deviennent glissants quand elle tombe.
Ouvrez-la pour choisir une date et calculer le tarif.
Ce que le tarif couvre, et ce qu'il faut prévoir à part.
Les détails pratiques et les réponses que l'on nous demande vraiment.
De Biélorussie. C'est une deux-temps d'époque soviétique, jamais une conception vietnamienne, si locale qu'elle paraisse aujourd'hui.
Les premières atteignirent le nord au début des années soixante comme aide soviétique et du pacte de Varsovie pendant la guerre.
Pendant une trentaine d'années, du début des années soixante à la fin des années quatre-vingt, ce fut la moto la plus répandue du pays.
Les chemins y étaient quasi impraticables, et voici une machine capable de travailler quel que soit le sol.
À tout. Les paysans les traitaient en mules : meubles, fourrage, récoltes et, selon beaucoup, du bétail.
Pas le moins du monde. Elles tombaient constamment en panne — et c'est précisément pourquoi elles ont réussi.
Parce que n'importe qui pouvait les réparer. Assez simples pour un mécanicien de village, ce qui valait mieux que la fiabilité.
Cela dépend de l'organisation de l'exploitant et de votre expérience : mieux vaut le régler à la réservation.