黄浦江クルーズ

概要

片岸の石造りの水辺と、対岸の高層ビル群とを隔てる川、黄浦江のクルーズです。船は日中も日没後も出ており、この二つは別の行程だとお考えください。

港は川を出ざるを得なかった

上海という都市があるのは、この川が外洋の船に内陸への道を与えたからで、一世紀にわたり、通り過ぎる岸壁はアジアで最も忙しい港の働く縁でした。

その仕組みは終わりました。黄浦江は支流で水深が浅く、深さは一桁メートル、浚渫には絶えず出費が要ります。一方でコンテナ船の喫水は、この川が受け止められる大きさを超えました。市は川を掘り下げる代わりに、三十キロ沖の外海に浮かぶ島へ港を築き、三十キロを超える橋で本土とつなぎ、2005年に開きました。

今の上海は世界で最も忙しいコンテナ港ですが、そのほとんどはここでは起きていません。脇を過ぎていくのは川の船です。砂を積んだ艀、給油船、フェリー、浚渫船。もはや街の中心ではなくなった川が、それでも街の物資を運んでいます。

川は両方向に流れる

ここまで遡っても、黄浦江は潮の影響を受けます。流れは反転し、船は片道は押され、もう片道は押し戻されるので、乗組員は地図ではなく水を見て折り返し地点を決めます。

繋留された艀を見ていれば分かります。舳先の向きが水の流れる向きで、復路にもう一度見れば、たいてい反対を向いています。

灯りは時刻表で動く

光るビル群の輪郭は、建物そのものから漏れる明かりではありません。統一して運用される演出で、夕暮れに点き、決まった時刻に消えます。街がまだ起きているうちに、塔は予定どおり暗くなります。

便を選ぶときに知っておく値打ちがあります。遅い便は演出が終わったあとに戻ってくることもあり、消灯前の最後の一時間こそ、あなたが見てきた写真すべてが撮られた時間です。

実際のかたち

昼の便は建物と働く川を見せ、夜の便は光を見せて、それ以外はほとんど見せません。どちらが上ということはありませんが、代わりにもなりません。

露天甲板はさえぎるものがなく、水面の風はどの月でも街路より冷たいです。必要だと思うより一枚多く。ここでの標準的な助言で、そのとおりです。

乗船は決まった埠頭で、保安検査があります。夜の便では、乗る前の列のほうが航行そのものより長くなります。濃霧と強風のときは運航が見合わせられます。冬の川には、その天気が来ます。