厳選の体験
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競い合う二つの会社が、山の反対側から、四年の間をおいて、この同じ頂へ別々の鉄道を敷きました。その重複は、今も頂上で見てとれます。
商業上の競争から生まれた、二重になった十九世紀の土木
前をさえぎるもののない地平線
山をそれぞれ違う形で切り取る、三つの乗り物
片方の斜面から着き、もう片方から去る頂
道中そのものが目当てになる一日
ルツェルンからリギ山を越えるおよそ7時間を、三つの異なる乗り物で。湖を渡る船でフィッツナウへ、ラック式鉄道で頂上のリギ・クルムへ、そして下りはロープウェイです。
あなたが登りに使う路線は、1871年に湖畔のフィッツナウから開業しました。その四年後、二本目の鉄道が山の反対側のアルト・ゴルダウから同じ頂に達します。敷いたのは競合する会社でした。
どちらも他方の支線ではありません。互いに競争相手で、駅も、人員も、思惑も別々に持ち、同じ流行の頂へ向かう客を奪い合っていました。数十年のあいだ二社は対立する事業として走り、頂上では終点どうしがわずか数百メートルしか離れていませんでした。ひとつの運営者のもとにまとめられたのは二十世紀になってからです。
それは今も見てとれます。二本の線は別々の方向から、別々の線形でリギ・クルムに近づきます。この重複は、そもそも筋を通すつもりがなかったと知るまで、まるで筋が通りません。
リギはアルプスの尺度では高くありません。それでいて、頂上まで鉄道が通ったヨーロッパ最初の山になりました。奇妙な選択に見えます——実際に立ってみるまでは。
三つの水域のあいだに、遮るもののないまま単独で立っています。だから眺めは隣の稜線で止まらず、ぐるりと一周します。そのために人々は、線路が一本も敷かれるより何十年も前から、日の出を見に歩いて登っていました。すでに客のいる山は、まだ試されていない技術を試すのに理にかなった場所です。
技術が需要を作ったのではなく、需要のあとを追ったのです。
船、ラック式鉄道、ロープウェイは、変化をつけるためだけのものではありません。それぞれが、他の二つには届かない角度から山を見せます。
水の上から見れば、リギは湖からまっすぐ立ち上がる壁です。ラック式鉄道では斜面の内側にいて、勾配が働くさまと、高さにつれて変わる木々が見えます。ロープウェイでは斜面から離れて宙に吊られ、落差が真下にあります。
片側から着いて反対側から去ることが、この道順の設計そのものです。
7時間は短く聞こえますが、足ります。ここでは移動そのものが見物であって、見物にたどり着くための手段ではないからです。
頂上はさえぎるものがなく、船着き場よりずっと冷えます。ルツェルンが暖かい日でも、重ねられる一枚をお持ちください。稜線の歩きは緩やかで道もよいのですが、駅から離れると地面は平らではありません。
船も山の乗り物も公表された時刻表で動き、接続は時間で組まれています。ですからバスの行程よりも一日の余裕は少なめです。湖の上は晴れていても、雲が頂上に居座ることがあります。
ルートはどちらも同じです — 違いは同乗する人がいるかどうか。プランを開くと日程と料金がわかります。
料金に含まれるものと、別途ご用意いただくもの。
実用的な情報と、実際によく聞かれることへの答え。
競い合う二つの会社が敷いたからです。フィッツナウ線が1871年に開業し、四年後に競合がアルト・ゴルダウから同じ頂に達しました。
ひとつの事業としてはありません。駅も人員も別の、対立する会社として走り、ひとつの運営者になったのは二十世紀です。
見分けられます。別々の方向から別々の線形で頂に近づきます。競争相手だったと知るまでは、無駄に見えます。
湖畔から頂上まで30分ほどで、1000メートルを超える高度差を稼ぎます。
リギは三つの水域のあいだに遮るものなく単独で立っているので、どの方角にも地平線を隠すものがありません。
それぞれ山の見え方が違うからです。水からは壁、列車からは働いている勾配、ロープウェイからは開けた落差です。
あります。頂上にはホテルがあり、鉄道ができる前の日の出の人出はそれで成り立っていました。
公表された時刻表で動き、つながるように時間が組まれています。ですからバスの行程より一日の余裕は少なめです。