Experiencia seleccionada · París
París, FranciaConfirmación Instantánea
Ningún ingeniero había construido un ascensor que subiera por un pilar curvo e inclinado, y la hidráulica de agua de aquella solución sigue funcionando.
Carretera, río y cima en una sola reserva
Un vehículo cubierto que funciona haga el tiempo que haga
Un barco acristalado con terraza en popa
Flexibilidad para hacer la parte fluvial esa misma tarde-noche
Alguien que viaja contigo y resuelve los enlaces entre tramos
Seis horas por París en tres partes: un circuito panorámico en autocar cubierto, un crucero acristalado de una hora por el Sena y acceso prioritario en ascensor a la cima de la Torre Eiffel, con anfitrión durante toda la jornada.
La torre planteó un problema que ningún ingeniero había resuelto: un ascensor que sube por un pilar a la vez inclinado y curvo. Los ascensores corrientes suben rectos por un hueco. Estos tenían que seguir la curva del hierro, cambiando de ángulo al ascender, y con cientos de personas dentro.
Francia quería que lo hiciera una empresa francesa y ninguna podía. El contrato de dos de los pilares fue a parar a Otis, la compañía estadounidense, pese a las objeciones: las normas de la exposición de 1889 favorecían a los proveedores nacionales, y los organizadores tuvieron que admitir que esa pericia no existía en casa.
Lo que convierte esto en algo más que una nota histórica es que la solución original sigue funcionando. Los ascensores de los pilares este y oeste trabajan con hidráulica de agua instalada a finales del siglo XIX, y los grandes pistones y poleas están a la vista de quien se asome a las salas de máquinas de la base.
Se han mantenido de forma continua en lugar de sustituirse. Es una de las piezas de maquinaria de pasajeros más antiguas del mundo todavía en servicio, haciendo el mismo trabajo para el que se construyó, varios millones de veces al año.
A la cima no se llega en la misma cabina. Los ascensores curvos llegan hasta la segunda planta y ahí paran, porque por encima la torre se estrecha en un hueco vertical recto y toma el relevo otro tipo de ascensor.
Así que la subida se hace en dos etapas con un trasbordo entre ambas, que no es una demora sino una consecuencia de la forma del edificio.
El billete de crucero se entrega en el autocar y no se compra en el muelle, y puede usarse esa misma tarde-noche si te encaja mejor.
El autocar de esta versión es cubierto y no descubierto, lo que cambia la vista despejada por resguardo: conviene saberlo si el piso al aire libre era el atractivo.
El acceso prioritario se aplica a la cola del ascensor. El control de seguridad de la base se aplica igualmente a todos los visitantes, y la cima cierra con viento fuerte, según se decida ese día.
Arriba hace mucho más frío. Lleva más de lo que sugiere el parte, y tus propios auriculares para la audioguía.
Ábrela para elegir fecha y calcular el precio.
Qué cubre el precio y qué conviene presupuestar aparte.
El detalle práctico y las respuestas que la gente pide de verdad.
Suben por un pilar a la vez inclinado y curvo, así que la cabina cambia de ángulo al ascender.
Dos pilares fueron para Otis, la firma estadounidense, porque ninguna empresa francesa supo resolverlo.
Sí: las normas de la exposición de 1889 favorecían a los proveedores nacionales y hubo que admitir una excepción.
Sí. Los pilares este y oeste funcionan aún con hidráulica de agua de finales del siglo XIX.
Varios millones, y por eso la maquinaria centenaria se inspecciona de forma constante y no de vez en cuando.
Las cabinas curvas paran en la segunda planta, donde la torre pasa a ser un hueco vertical recto.
A bordo del autocar, y puede usarse esa misma tarde-noche si te encaja mejor.
No, esta versión usa autocar cubierto, y cambia la vista abierta por resguardo.