Experiencia seleccionada · Katmandú
Katmandú, Nepal
Un vuelo biplaza desde la cresta de Sarangkot, sobre Pokhara, donde el aire decide cuánto tiempo te quedas arriba y el despegue exige más de lo que la gente imagina.
Despegue desde la cresta de Sarangkot frente a la cordillera del Annapurna
Vuelo biplaza con piloto licenciado sobre el lago Phewa y el valle de Pokhara
Unas dos horas en total, de las cuales solo una parte transcurre en el aire
Charla de seguridad con casco y arnés incluidos
Opciones de foto y vídeo normalmente disponibles con el operador
El parapente aquí no dura un rato fijo. En una mañana en calma la vela simplemente desciende de la cresta de Sarangkot al fondo del valle de Pokhara en una larga línea recta. En una buena, el piloto encuentra una columna de aire caliente ascendente y traza espirales dentro de ella, y ese mismo vuelo dura el doble sin recorrer más distancia. Los pilotos leen las condiciones en la ladera y toman lo que el día ofrece.
Esta es la parte de la que nadie avisa. Vas atado al piloto, mirando ladera abajo, la vela se levanta a tu espalda y entonces los dos echáis a correr — a correr de verdad, cuesta abajo, hasta que el suelo deja de estar ahí. El impulso de sentarse antes de tiempo es fuerte y es la causa más habitual de que se aborte un despegue.
Muchos pilotos ofrecen una tanda de espirales cerradas hacia el final. Resulta emocionante si es lo que buscas y el camino más rápido a encontrarte mal si no lo es. Pedirlo en tierra es más fácil que hacer señas en el aire.
Las térmicas atraen a algo más que parapentes. Buitres y águilas trabajan esas mismas columnas y a veces giran a unos metros de tu punta de ala, sin inmutarse lo más mínimo.
De octubre a noviembre y de marzo a abril son las ventanas fiables. Durante el monzón la ladera casi no vuela, y en invierno las mañanas pueden estar despejadas arriba y con calima abajo.
Ábrela para elegir fecha y calcular el precio.
Qué cubre el precio y qué conviene presupuestar aparte.
El detalle práctico y las respuestas que la gente pide de verdad.
Porque depende de la ascendencia. Sin aire ascendente la vela planea de forma constante desde la cresta hasta el valle. Con ella, el piloto puede girar y mantenerse arriba bastante más. Las condiciones se leen en la ladera, no se reservan de antemano.
Correr ladera abajo junto a tu piloto hasta que los pies dejen el suelo, y resistir el impulso de sentarte antes de tiempo. Ese impulso es la razón más común de que haya que abortar y repetir un despegue.
No necesariamente. El vuelo recto y suave le sienta bien a casi todo el mundo; lo que da problemas son las espirales cerradas que algunos pilotos ofrecen al final. Di en tierra que prefieres saltártelas.
De octubre a noviembre y de marzo a abril. Los meses del monzón prácticamente detienen los vuelos, y en invierno puede estar despejado en altura mientras el valle sigue con calima.
Ninguna. Vas sujeto a un piloto con licencia que maneja la vela en todo momento. Tu único trabajo real es la carrera del principio y la postura de aterrizaje del final.