精选体验
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马达只在你踩踏板时才出力，而电池是被爬坡耗掉的，不是被里程耗掉的——所以路线要由向导来定。
被抹平的是地形，而不是被拿走的力气
按「不会有人半路没电」来挑选的距离
乡间小路与湖水边缘，而不是主干道
以骑行的速度看到的实打实的山景
出发之前就已调校妥当的装备
从苏黎世或卢塞恩出发的十二小时，前往因特拉肯与少女峰地区，进行两个半小时的向导带领电动自行车骑行：车、头盔与车把包均由主办方提供，出发前另有讲解。
关于电动自行车，最常见的误解是把它当成轻便摩托车。它不是；而这个区别，正是它们被允许上自行车道的全部理由。
只有当你在转动踏板时，马达才会介入；它放大的是你已经付出的力气，而不是取代它。你一停下来不踩，它就停止帮忙。你得到的不是免费的一程，而是被抹平的地形：那些会终结一次普通骑行的坡，变得平平无奇；顶头风也不再要紧。
按瑞士法律，普通电动自行车的助力在时速二十五公里处切断。超过这个速度，就是你自己在蹬这台车；而由于它很重，你会立刻感觉到。
骑行的人担心电池，而通常担心的是错的那个数字。
耗掉电池的是「做功」，而做功指的是爬坡、载重与风，而不是公里数。同一块电量，在平路上够跑八十公里，换成上坡、再加上体重较沉的骑手和装满的包，可能只跑掉其中一小段就没了。在平路上用低档助力、把高档留给爬坡，是每一位向导都会教你的窍门。
你的向导会按电池状况与队伍情况来定路线——这正是在这里跟着向导骑，胜过自己租一台去猜的原因。
一台电动自行车的重量大约是普通车的两倍，而它的表现也随之不同。
下坡时它带着速度，刹停要更久，抬起来或往后推都别扭。刹车要比直觉提示的更早，尤其是在下坡与碎石路面上。任何骑惯普通自行车的人都不会觉得吃力，但头十分钟应当当作是在熟悉这台机器。
足够真正走出因特拉肯，进入村落之间与湖水边缘，看到的是实打实的山景，而不是惊鸿一瞥。
这十二小时的大部分是坐车。骑行落在这一天的中段，而它才是这一天真正的意义。
带上可以随时脱掉的分层衣物：即便有助力，你也会很快热起来；天凉的季节还要带手套。
头盔由主办方提供，且不是可选项。鞋子要选便于蹬踏的；另外要知道，湖畔路段即便在天气平稳的日子也可能起阵风。
两种方案路线相同 — 区别在于车上还有谁。展开任一方案即可查看日期并算出价格。
价格涵盖哪些内容，以及要另外预留哪些开支。
实用细节，以及大家真正会问的问题。
不像。马达只在你转动踏板时才介入，而这正是它们被允许上自行车道的原因。
助力会随你一起停下。它放大的是你的力气，而不是取代它。
按瑞士法律，普通电动自行车的助力在时速二十五公里处切断；超过之后就是你自己在蹬。
这取决于爬坡、载重与风，而不是距离；所以同一块电量在平路与山路上的表现天差地别。
平路用低档助力，把高档留给爬坡——你的向导会示范给你看。
它们的重量约为普通车的两倍，所以下坡带速、刹停更久。刹车要比直觉提示的更早。
骑惯普通自行车的人都没问题，不过头十分钟值得花在熟悉这台机器上。
不是。它由主办方提供，并且全程佩戴。