黄浦江游船

概览

黄浦江把一岸的石造滨江建筑与另一岸的高楼分隔开来，本次游船就在这条江上。船只白天与入夜后都开行，而这是两趟不同的行程。

港口不得不离开这条江

上海之所以成为上海，是因为这条江为远洋船只打开了通往内陆的通道；有整整一个世纪，您经过的这些码头就是亚洲最繁忙港口的作业前沿。

这样的格局已经结束。黄浦江是一条支流，水浅，深度只有个位数米，疏浚要不断投入，而集装箱船的吃水早已超过它能承受的范围。这座城市没有去挖深江道，而是在三十公里外的开阔水域、一座岛上建起新港，用一座长逾三十公里的大桥与陆地相连，并于2005年启用。

如今上海是全球最繁忙的集装箱港口，而这里几乎看不到其中的任何一部分。从您身边驶过的是内河船只：运沙驳船、加油船、渡轮和挖泥船。它们撑起的这条江已不再是这座城市的重心，却仍在运送它的补给。

江水两个方向都走

到了这一段，黄浦江仍受潮汐影响。水流会掉头，于是船在一程被推着走，在另一程被顶着走，船员安排掉头点看的是水，不是地图。

看系泊的驳船就明白。船头朝哪边，水就往哪边流；返程时再看一眼，您常会发现它们已经掉转了方向。

灯光按时刻表运行

发亮的天际线并不是楼宇自身漏出的照明，而是一场统一调度的灯光展演：黄昏点亮，到点熄灭，城市还醒着，高楼却已按表暗下去。

选班次时值得把这一点算进去。太晚的班次可能开到一半展演就结束了，而熄灯前的最后一小时，正是您见过的每一张照片的拍摄时刻。

实际情况

日间班次让您看见楼宇与这条作业中的江；夜间班次让您看见灯光，此外几乎别无他物。两者谈不上谁更好，但也不能互相替代。

露天甲板毫无遮挡，江面上的风任何月份都比街上冷。多带一层，比您以为需要的再多一层，是这里的标准建议，而且是对的。

登船在固定码头进行，并设有安检；夜间班次开船前排队的时间比航程本身还长。遇大雾和大风时航班停开，这样的天气冬天江上会有。